來源：奧賽碳纖維技術(shù)
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復(fù)合材料應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)與展望
7.1. 航空航天應(yīng)用市場(chǎng)
市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)如下圖：2019年對(duì)碳纖維的需求量為23,500噸。
航空航天市場(chǎng)的分市場(chǎng)份額（噸）如下圖：
商用飛機(jī)無疑是碳纖維最有力的推動(dòng)者，2019年三件大事：一是波音737系列停飛停產(chǎn)，國際航空器市場(chǎng)形成巨大的不確定性。二是新的單通道飛機(jī)平臺(tái)，是否會(huì)雙通道飛機(jī)B787、A350一樣，廣泛地使用碳纖維？三是數(shù)量是雙通道飛機(jī)10倍的單通道飛機(jī)，會(huì)采用怎么的復(fù)合材料工藝？這些問題可多聽航空專家的觀點(diǎn)。從材料角度：新型的碳纖維，以東麗T1100G、赫氏IM10為代表，如果產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)大，成本持續(xù)降低，將在主承力結(jié)構(gòu)大量使用；對(duì)于熱塑復(fù)材在主結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，這是屬于“下一代多功能機(jī)身驗(yàn)證”的性質(zhì)，而航空的一代基本是20年時(shí)間；成熟的熱固復(fù)合材料依然是飛機(jī)主結(jié)構(gòu)的主力，除了現(xiàn)有的自動(dòng)鋪放+熱壓罐工藝，RTM工藝在A220與MC-21的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，最可能成為單通道飛機(jī)的主選工藝。
7.2. 風(fēng)電葉片應(yīng)用市場(chǎng)
2019年，風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛，國內(nèi)預(yù)計(jì)今年內(nèi)取消補(bǔ)貼，所以搶裝依然延續(xù)。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)公布的“2019年全球風(fēng)電整機(jī)制造商市場(chǎng)份額排名”，從市場(chǎng)需求方面：
2019年全球新增陸上及海上風(fēng)電裝機(jī)容量分別為53.2GW及7.5GW，其中中國占據(jù)全球半壁江山，中國市場(chǎng)新增裝機(jī)總?cè)萘繛?8.9GW（包含26.2GW的陸上及2.7GW的海上風(fēng)電裝機(jī)），全球市場(chǎng)占比48%；從市場(chǎng)供給方面：Vestas 2019年風(fēng)機(jī)新增裝機(jī)容量9.6GW，以18%的份額領(lǐng)先全球；全球十強(qiáng)中，有6家是中國企業(yè)。
2019年底與臺(tái)塑周中洋高級(jí)專員交流，他提供了如下寶貴的咨詢，供大家參考：“SIMENS GAMESA已經(jīng)開始使用拉擠板制作樣機(jī)；GE-LM的使用拉擠板的工藝在開發(fā)中；Nordex 在歐洲已經(jīng)開始批量使用拉擠板生產(chǎn)葉片；遠(yuǎn)景風(fēng)電已經(jīng)開始用拉擠板制作樣機(jī)。預(yù)計(jì)2020年全球風(fēng)電對(duì)碳纖維的需求將達(dá)到31,272，兩年之后，預(yù)計(jì)碳纖維需求大于44,139噸”。
盡管我們對(duì)風(fēng)電的預(yù)測(cè)很樂觀，但是，確實(shí)也存在一定風(fēng)險(xiǎn)：新冠肺炎疫情及風(fēng)電發(fā)展的階段性規(guī)律，有可能會(huì)讓上述的預(yù)測(cè)不符或落空。
2019年，VESTAS在中國的動(dòng)作頻頻，與澳盛擴(kuò)大了碳梁的合作，與光威集團(tuán)合作在內(nèi)蒙擴(kuò)建碳纖維工廠，然后又與吉林化纖集團(tuán)（我國當(dāng)前最重要的原絲基地）簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，之前，與ZOLTEK，臺(tái)塑，土耳其DOWAKSA的戰(zhàn)略合作。我們大膽地猜測(cè)：VESTAS應(yīng)該非常清楚碳纖維在未來風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義，他更清楚碳纖維的成本構(gòu)成及未來發(fā)展走向。如此猜想之下，不免有點(diǎn)私心，替我們國內(nèi)的風(fēng)電巨頭暗自擔(dān)憂：不要等著哪一天，我們也認(rèn)識(shí)到了碳纖維在未來風(fēng)電的戰(zhàn)略意義之后，突然發(fā)現(xiàn)，全球的碳纖維資源已經(jīng)被對(duì)手控制了。希望我們的這些想法是“杞人憂天”。作為碳纖維的從業(yè)者，我們首先歡迎各類客戶的光臨。
7.3. 體育休閑應(yīng)用市場(chǎng)
體育休閑市場(chǎng)十年來的需求發(fā)展情況如下，2019年的需求量為15,000噸。
體育市場(chǎng)的分市場(chǎng)份額如下：
先進(jìn)復(fù)合材料體育器材強(qiáng)國計(jì)劃
2019年，中國復(fù)合材料學(xué)會(huì)與國家體育總局裝備中心牽頭，匯集體育界及復(fù)合材料屆專家學(xué)者及企業(yè)家，籌備“中國復(fù)合材料體育器材聯(lián)合專業(yè)委員會(huì)”。這個(gè)“專委會(huì)”的工作任務(wù)是“集成國際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力、國家助力品牌運(yùn)營、競(jìng)技產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步”。
在2019年11月28日，由中國復(fù)合材料學(xué)會(huì)主辦的第四屆中國國際復(fù)合材料科技大會(huì)（CCCM-4）在珠海隆重舉辦，期間，“專委會(huì)”籌委會(huì)舉辦了體育器材分會(huì)場(chǎng)，分會(huì)場(chǎng)包括了碳纖維體育器材的現(xiàn)場(chǎng)展示與體驗(yàn)和精彩紛呈的報(bào)告。
2020年的新冠病毒疫情為全球的體育運(yùn)動(dòng)蒙上了一層陰影：各類文體活動(dòng)大幅度減少，相關(guān)的體育器材企業(yè)由于訂單的減少，加上之前中美貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)稅，眾多企業(yè)正備受煎熬。我們希望：中國復(fù)合材料學(xué)會(huì)及國家體育主管部門，在這個(gè)艱難時(shí)刻，依然砥礪前行，全力推動(dòng)這個(gè)“強(qiáng)國計(jì)劃”落實(shí)。
碳纖維復(fù)合材料一直是國家產(chǎn)業(yè)政策的熱點(diǎn)，然而，我們一些主管部門，對(duì)航空航天復(fù)材應(yīng)用青睞有加，對(duì)體育器材應(yīng)用重視不夠，甚至是輕視。我們已經(jīng)多次上書：表達(dá)了“體育器材不僅是全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的催生婆，更是中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的壓艙石”的客觀歷史與現(xiàn)實(shí)。
7.4. 汽車應(yīng)用市場(chǎng)
對(duì)于汽車是否可能大批量應(yīng)用碳纖維，這是目前行業(yè)最具爭(zhēng)議的話題。我們也多次表達(dá)了全壽命周期的“輕量化價(jià)值”的觀點(diǎn)。我們認(rèn)為：這也是工業(yè)級(jí)碳纖維的大批量應(yīng)用的“普世原則”，如果這個(gè)與其他現(xiàn)有材料的對(duì)比經(jīng)濟(jì)賬算不明白，就沒有批量應(yīng)用的前提。
另外一個(gè)思維角度：碳纖維從來就在汽車領(lǐng)域存在，而且一直在發(fā)展，超級(jí)車（5000臺(tái)）、超豪華車（50萬臺(tái)），豪華車(500萬臺(tái))，大眾型汽車（大約1億臺(tái)）。目前，碳纖維在超級(jí)車及超豪華車用途很廣，豪華車上也有一些碳纖維零部件。大眾型汽車的應(yīng)用的先驅(qū)是BMW I3 （盡管I3的銷量只能算為豪華車類別）。我們認(rèn)為：從目前綠色環(huán)保要求及碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展水平綜合考慮，碳纖維的主要市場(chǎng)是豪華車及以上市場(chǎng)。
對(duì)于新能源汽車，盡管電池昂貴，輕量化需求迫切，但是，只要是面向大眾的，都很難支付碳纖維復(fù)合材料的高昂的成本，除非是功能性的必須需求，比如燃料電池的氣態(tài)擴(kuò)散層(GDL)及高壓氫氣瓶。
7.5. 壓力容器應(yīng)用市場(chǎng)
2019年，燃料電池汽車依然是世界的熱點(diǎn)，對(duì)于碳纖維產(chǎn)業(yè)，主要的機(jī)遇是氣態(tài)擴(kuò)散層及高壓氫氣瓶。
氣態(tài)擴(kuò)散層（GDL）：目前的主流工藝是碳纖維紙與織物作為基體材料，與高碳基體材料結(jié)合碳化，形成碳碳復(fù)材，進(jìn)行疏水性處理之后，涂覆微孔碳微粉涂層。世界上主要的GDL廠家為東麗，西格里以及加拿大Ballard旗下材料廠。東麗與SGL這幾天都在大幅度擴(kuò)產(chǎn)，價(jià)格依然高企與供不應(yīng)求。我國也有一些企業(yè)從事GDL的研發(fā)與小批量制造，但是，缺乏碳纖維材料的基礎(chǔ)與支撐，這些企業(yè)是走不遠(yuǎn)的，希望我們的碳纖維企業(yè)要重視這個(gè)材料的研發(fā)，否則這個(gè)材料會(huì)成為我國燃料電池“卡脖子”環(huán)節(jié)，影響氫能源產(chǎn)業(yè)安全。
高壓氫氣瓶：首先有別于其他氣瓶，燃料電池的氣瓶，比如要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本，美國能源部的技術(shù)路線圖：碳纖維成本需要從現(xiàn)在的15美元/(kW?h)，降低到8美元/(kW?h)，換算成碳纖維成本，大約是需要實(shí)現(xiàn)T700或之上的性能，價(jià)格大約12.6美元/公斤（目前這個(gè)檔次的纖維國際價(jià)格是18-22美元/公斤）。這對(duì)現(xiàn)有的碳纖維產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，會(huì)形成了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
7.6. 混配模成型應(yīng)用市場(chǎng)
混配模成型（Molding& compound）嚴(yán)格講，不是一個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，而是對(duì)工藝的描述，但由于這些工藝橫跨的應(yīng)用多，所以，把它歸類成一個(gè)應(yīng)用，便于說明?；炫洌╟ompound）是指非連續(xù)碳纖維增強(qiáng)塑料，主要包括短切增強(qiáng)和LFT。玻纖D-LFT在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用證明了這種復(fù)合材料形態(tài)的優(yōu)勢(shì)。模成型（Molding）主要是指片狀模塑料Sheet Molding Compound-SMC，團(tuán)狀模塑料Bulk Molding Compound-BMC。由于回收碳纖維的加入，讓這些非連續(xù)形態(tài)的，已經(jīng)非連續(xù)形態(tài)加連續(xù)形態(tài)的混合結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)出一定的發(fā)展空間。
從事短切碳纖維增強(qiáng)塑料的，通常是改性塑料企業(yè)，比如SABI、RTP、POLYONE、COMPTEX、 POLYNT、廣東金發(fā)科技等。他們通常是從碳纖維企業(yè)采購短切碳纖維，采用雙螺桿混配造粒，然后在銷售給應(yīng)用單位做注塑成型。這其中有較多的問題：首要就是一個(gè)界面問題，碳纖維生產(chǎn)廠家通常是將B等品，通過二次上漿，加工成短切纖維，原始的環(huán)氧漿料通常還包裹在二次漿料之內(nèi)，在后續(xù)的高溫工藝中，環(huán)氧漿料會(huì)分解，對(duì)產(chǎn)品構(gòu)成界面缺陷。另外一個(gè)重要問題，從碳纖維生產(chǎn)線到最終的注塑零件，中間環(huán)節(jié)太多，層層加碼，導(dǎo)致最終用戶的使用成本太高，這些都局限了短切碳纖維更廣闊的應(yīng)用空間，如對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)及生態(tài)鏈一定程度的重整，可以迅速擴(kuò)大應(yīng)用面及用量。
7.7. 建筑應(yīng)用市場(chǎng)
本領(lǐng)域是一個(gè)廣泛意義的建筑，不僅包括我們通常意義的建筑，也包括了建筑機(jī)械、橋梁、隧道及工業(yè)管道等，復(fù)合材料的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)領(lǐng)域：1.建筑橋梁的補(bǔ)強(qiáng)：2.藝術(shù)型建筑的主體結(jié)構(gòu)；3.建筑機(jī)械； 4.橋梁：5.抗震防震建筑：6.管道補(bǔ)強(qiáng)。
上述應(yīng)用市場(chǎng)中，有80-90%的碳纖維用于建筑橋梁的補(bǔ)強(qiáng)。早期的加固用碳纖維產(chǎn)品完全依賴于從以日本東麗為代表的歐美日等發(fā)達(dá)國家廠商進(jìn)口，直至21世紀(jì)初隨著我國工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展，逐漸出現(xiàn)國產(chǎn)碳纖維布、碳纖維板等加固材料?，F(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施加固材料領(lǐng)域除福瑞斯、西卡、東麗等國外品牌。以上海悍馬為代表國產(chǎn)品牌正在快速崛起并逐步被國內(nèi)外市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，這些行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的崛起，也對(duì)曾經(jīng)混亂的國內(nèi)市場(chǎng)做了一場(chǎng)洗牌，“魚龍混雜”的狀況有了根本性的改變，市場(chǎng)集中度加強(qiáng)，更利于這個(gè)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
7.8. 碳碳復(fù)材應(yīng)用市場(chǎng)
2019 年，碳纖維在碳碳復(fù)材領(lǐng)域是平穩(wěn)增長，主要市場(chǎng)是：剎車盤市場(chǎng)：國際的主要企業(yè)是：法國的Messier-Bugatti 公司、美國的Honeywell 公司、B.F. Goodrich 公司、Goodyer 公司和英國的Dunlop 公司。中國的飛機(jī)剎車盤主要有中航飛機(jī)股份有限公司西安制動(dòng)分公司、博云新材、西安超碼等廠商。航天部件：主要企業(yè)是國內(nèi)航天的相關(guān)院所，碳碳復(fù)合材料以其優(yōu)異的性能成為大型固體火箭喉襯、發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管、擴(kuò)散段，端頭帽等的首選材料；熱場(chǎng)部件：國際企業(yè)是德國的SGL公司，日本的東海碳素公司等；國內(nèi)從事碳碳復(fù)合熱場(chǎng)材料的單位包括西安超碼、航天睿特、博云新材、中南大學(xué)、南方搏云等。預(yù)制體是碳碳復(fù)材重要的制造環(huán)節(jié)，國內(nèi)的主要企業(yè)是：中材科技南京玻璃纖維研究院、江蘇天鳥高新技術(shù)有限公司、天津工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料研究所、江蘇飛舟高新科技材料有限公司。
上述市場(chǎng)中，最大的熱點(diǎn)是熱場(chǎng)部件的高速增長，據(jù)國內(nèi)預(yù)制體龍頭企業(yè)，江蘇天鳥繆云良總經(jīng)理介紹：國內(nèi)市場(chǎng)2019年增長了25%。
7.9. 電子電氣應(yīng)用市場(chǎng)
2019年，電子電氣領(lǐng)域，市場(chǎng)在平穩(wěn)增長。
首先是功能性應(yīng)用領(lǐng)域：短切碳纖維增強(qiáng)塑料具有防靜電、電磁屏蔽等功能在復(fù)印機(jī)、打印機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸電纜接頭等產(chǎn)品早已經(jīng)有成熟應(yīng)用，對(duì)比其他的如炭黑、金屬等類似材料，碳纖維增強(qiáng)塑料的成本降低，會(huì)帶來這個(gè)市場(chǎng)的穩(wěn)定擴(kuò)展。
力學(xué)增強(qiáng)方面：主要的產(chǎn)品形態(tài)有長碳纖維增強(qiáng)塑料（LFT）和連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料。LFT其實(shí)是一個(gè)介于短切與連續(xù)之間、兼顧了成本與性能的一個(gè)很有前景的產(chǎn)品形態(tài)，然后，熱塑界面的問題，如何在塑料中保持較長的長度及均勻分散問題，這些技術(shù)障礙阻礙了這個(gè)產(chǎn)品的更廣闊的應(yīng)用。連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料，主要是用于輕薄筆記本的殼體，其中有經(jīng)典工藝的熱固殼體，也有熱塑殼體。
2019年，電子電氣領(lǐng)域?qū)μ祭w維需求重大增長是：液晶平板顯示器生產(chǎn)過程的機(jī)器人的輕量化。大面積平板玻璃在生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)運(yùn)及儲(chǔ)存一直采用碳纖維牙叉，這是高模量瀝青碳纖維的天下，就是要防止移動(dòng)平板玻璃過程中的振動(dòng)，目前這個(gè)思路已經(jīng)延展到支撐牙叉的結(jié)構(gòu)上，利用碳纖維復(fù)材的輕質(zhì)高強(qiáng)，更好地服務(wù)于平板玻璃搬運(yùn)的平順。
5G基站對(duì)材料的需求也是行業(yè)的熱點(diǎn)，對(duì)于碳纖維材料，除了有特殊輕質(zhì)高強(qiáng)要求的通訊塔建設(shè)和局部的需要電磁屏蔽的部件，對(duì)碳纖維復(fù)合材料有需求可能，我們還沒有看到其他的機(jī)遇。
7.10. 船舶應(yīng)用市場(chǎng)
目前，船舶領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求主要是：競(jìng)賽類船舶、超豪華游艇、高速客船及軍事用途的船舶。多年來，除了競(jìng)賽類船舶，不斷追求復(fù)合材料新工藝及新技術(shù)，其他船舶的發(fā)展缺乏熱點(diǎn)。
人類在探索海洋資源時(shí)，有一個(gè)從近海到深海到超深海的過程，比如海上石油的開采，近海還可以采用陸上固定井的思維，到深海及超深海，就不得不發(fā)明各類特殊的船舶，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，深海的特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)陸上采用的金屬材料會(huì)有很大的挑戰(zhàn)，這就為碳纖維復(fù)合材料提供了巨大的機(jī)遇。
除了海洋石油，近幾年，海上風(fēng)電蓬勃發(fā)展，盡管目前主要在近海的淺水，借用陸上風(fēng)電的思路，做固定塔筒，我們相信，隨著近海資源的消耗，或者技術(shù)的變革，漂浮式風(fēng)電一定會(huì)成為必然。漂浮式風(fēng)電與漂浮式石油平臺(tái)還是有一定的區(qū)別，這就需要船舶系統(tǒng)開發(fā)新型的風(fēng)電漂浮平臺(tái)，如何固定這些平臺(tái)，可能會(huì)為碳纖維復(fù)合材料帶來新的應(yīng)用機(jī)遇。
7.11. 電纜芯應(yīng)用市場(chǎng)
2019年，我們統(tǒng)計(jì)的全球需求是1,100噸。
2019年，美國CTC公司授權(quán)了巴基斯坦的特許制造商，繼續(xù)擴(kuò)大其市場(chǎng)應(yīng)用。據(jù)CTC網(wǎng)站消息，到2019年，他們總共在全球建設(shè)了750個(gè)ACCC導(dǎo)線項(xiàng)目，總共完成的電纜里程接近10萬公里。2020年初，該公司宣布ACCC InfoCore?系統(tǒng)和首次商業(yè)部署，該系統(tǒng)可快速、準(zhǔn)確地確保ACCC? Conductor的正確安裝。
國內(nèi)電纜芯方面，2019年國家電網(wǎng)的一條電纜發(fā)生斷裂事件后，整個(gè)國電網(wǎng)的建設(shè)計(jì)劃暫停，這對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了一些不良影響，2020年有望恢復(fù)重新建設(shè)。中復(fù)集團(tuán)前董事長張定金先生介紹：整對(duì)電纜芯品質(zhì)問題，中復(fù)集團(tuán)采取了兩個(gè)創(chuàng)新工作，一是在電纜芯預(yù)埋光纖，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電纜芯的品質(zhì)情況，另一方面，對(duì)于CTC推崇的大直徑、單根芯材，變成多根、小直徑芯材的組合體，這樣可以增強(qiáng)柔性，同時(shí)減少可能破化的擴(kuò)展，組合體依然可以保持設(shè)計(jì)強(qiáng)度，正常服役。他們正在驗(yàn)證上述的技術(shù)創(chuàng)新，一旦達(dá)成，將促進(jìn)中國電纜芯市場(chǎng)的發(fā)展。另外，同樣的思路，也為碳纖維橋梁纜提供新的機(jī)會(huì)?！?/p>
7.12. 其他應(yīng)用市場(chǎng)
軌道交通
這幾年，在中車的牽引之下，利用碳纖維復(fù)合材料對(duì)軌道交通做輕量化的研發(fā)工作進(jìn)展很快并卓有成效。在德國舉行的柏林國際軌道交通技術(shù)展（InnoTrans 2018）上，中國中車正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”，同期，中車長春軌道客車研制的復(fù)合材料輕軌車-武漢東湖“光谷量子號(hào)”在長春軌道交通展上首次向公眾展出。2019年底，新一代碳纖維地鐵在廣州試跑。中車青島四方與國內(nèi)多家碳纖維復(fù)合材料企業(yè)合作，共同開發(fā)車頭罩，設(shè)備艙裙板等構(gòu)件。軌道交通，尤其是高鐵的的工況是非常復(fù)雜的，所以，需要長時(shí)間積累相關(guān)的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。短期內(nèi)，很難對(duì)碳纖維的需求帶來較大增量。這是一個(gè)具有中國特色、重大意義的碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)，社會(huì)各界應(yīng)充分重視這個(gè)應(yīng)用生態(tài)的開拓，長期堅(jiān)持，必有巨大回報(bào)。
碳纖維功能材料
如上面說提及的燃料電池的氣態(tài)擴(kuò)散層（GDL），碳纖維的功能性應(yīng)用將會(huì)有巨大的發(fā)展，尤其在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，碳?xì)郑ㄊ珰郑┳鳛橐毫麟姵氐碾姌O材料，已經(jīng)在廣泛使用；在碳?xì)值幕A(chǔ)上生長碳納米管，替代鉛酸電池的鉛板電極，煥發(fā)了古老鉛酸電池的青春，正在快步工業(yè)化與商業(yè)化；鋰離子電池中，已經(jīng)有很好的多微孔碳纖維材料的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，可以提升鋰離子電池的能量密度。
08
觀察與思考
1. 對(duì)中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本看法
1.1.“小絲束”與“大絲束”并非技術(shù)上的高低，而是商業(yè)驅(qū)動(dòng)的不同品種
制備小絲束與大絲束的技術(shù)有較大的不同：從我國企業(yè)從事小絲束的研發(fā)過程看，3K是最容易的，到6K和12K難度就增加。而48K或以上的大絲束甚至巨絲束，無論是聚合紡絲，還是氧化碳化，主要由于高通量，就帶來很多復(fù)雜的技術(shù)與工程問題。企業(yè)選擇大絲束品種重要的目標(biāo)是追求低成本和大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用，這僅僅是一種商業(yè)的考慮，與技術(shù)高低沒有任何關(guān)系。這個(gè)道理，就如同汽車行業(yè)的“法拉利”與“大眾”，各具商業(yè)優(yōu)勢(shì)的品種而已，不存在高低之分。
數(shù)十年來，我國碳纖維跟隨日本企業(yè)（尤其東麗）的技術(shù)路線，在小絲束制備上，取得了較大的成效。然而對(duì)于大絲束的制備，總體系統(tǒng)技術(shù)層面，我國還基本還是“門外漢”，尚有大量的裝備及工程方面缺乏經(jīng)驗(yàn)。而市場(chǎng)的需求是洶涌的，我們應(yīng)奮力發(fā)展大絲束制備系統(tǒng)技術(shù)。
對(duì)于航空航天的市場(chǎng)，性能是首要因素；對(duì)于大多數(shù)碳纖維傳統(tǒng)民用市場(chǎng)（包括民用航空航天），性價(jià)比成為首要因素；對(duì)于大規(guī)模需求的前景市場(chǎng)，比如風(fēng)電、汽車、軌道交通，價(jià)格是首要因素。這三類應(yīng)用代表三種商業(yè)驅(qū)動(dòng)模式，一定會(huì)催生出各具商業(yè)價(jià)值的碳纖維品種。只有我們的碳纖維產(chǎn)業(yè)能分別滿足上述三類市場(chǎng)的需求，形成各自規(guī)則的商業(yè)生態(tài)，我們的產(chǎn)業(yè)才能走出“千軍萬馬過獨(dú)木橋”，“小、散、亂”，貌似產(chǎn)能過剩的被動(dòng)局面。中國的碳纖維企業(yè)的發(fā)展，一定要克服“抄作業(yè)”的毛病，看到某家的某個(gè)產(chǎn)品效益好，就一窩蜂上去干成“白菜價(jià)”，這種貌似自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行為，本質(zhì)是一個(gè)“郊區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)”的認(rèn)知水平，形成自己獨(dú)特的模式與效益，行業(yè)共榮，才是正道！
1.2.低成本技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，大絲束只是選項(xiàng)
碳纖維的低成本技術(shù)系統(tǒng)，主要包括：A. 新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)，B. 碳化結(jié)構(gòu)形成機(jī)理及制備技術(shù)，C. 改良的制備技術(shù)，D. 工程及工業(yè)技術(shù)。
1.新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)：日本NEDO在聚丙烯腈聚合時(shí)完成了熱穩(wěn)定化，原絲生產(chǎn)線出來的纖維是預(yù)氧絲，原料的替代方面，主要思路有瀝青、聚烯烴及木質(zhì)素等，目前并未有重大突破。
2.碳化結(jié)構(gòu)形成機(jī)理及制備技術(shù)：從丙烯腈到碳纖維的高效制備是當(dāng)前的核心技術(shù)，目前的制備技術(shù)的能耗與排放巨大，基本是“殺敵一千，自損八百”的水平。這就隱含著巨大的技術(shù)進(jìn)步空間。
3.改良的制備技術(shù)：主要是指提“束”（大絲束）與提“速”（高速）。這些手段的用意是：提高生產(chǎn)線的通量（產(chǎn)能）來攤薄成本。這其中隱藏著一個(gè)重大的設(shè)定：投入及增產(chǎn)的邊際效益問題，等投入大于或等于增產(chǎn)效益時(shí)，這類改良技術(shù)就會(huì)停止，比如4米以上的寬幅碳化線的增產(chǎn)邊際效益如何？還有待驗(yàn)證。
4.工程及工藝技術(shù)：比如適應(yīng)于接絲與連續(xù)生產(chǎn)的原絲包裝，保證更長運(yùn)行時(shí)間的排廢技術(shù)，裝備廠房公用工程的折舊成本，整線的節(jié)能耗降成本，工程建設(shè)周期成本，工藝、操作及管理成本，產(chǎn)業(yè)鏈集成成本等。這些工程技術(shù)對(duì)低成本的貢獻(xiàn)巨大。
從上面的低成本技術(shù)系統(tǒng)中，可以發(fā)現(xiàn)：A與B無疑是底層技術(shù)，這是從根本上解決了低成本的問題；而C中的“提束提速”是基于現(xiàn)有的底層技術(shù)上的改良選項(xiàng)；D工程及工藝技術(shù)是產(chǎn)業(yè)的工業(yè)保障。如果產(chǎn)業(yè)需要產(chǎn)生重大創(chuàng)新，應(yīng)該加強(qiáng)研究A、B類的底層技術(shù)的研究，這兒蘊(yùn)藏著低成本技術(shù)的寶藏。
1.3.低成本技術(shù)是大小絲束共同需要的基礎(chǔ)技術(shù)
“低成本技術(shù)是高技術(shù)”，低成本技術(shù)不是“粗制濫造”，人類的任何科技產(chǎn)品，尤其是新材料，在其發(fā)展過程之中，通常會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的“低成本技術(shù)革命”的洗禮之后，方能廣泛地造福人類。低成本技術(shù)體系與生產(chǎn)要素價(jià)格的高低沒有關(guān)系，是一個(gè)純粹的技術(shù)行為；它是針對(duì)纖維制備過程中所有的成本要素的降低，這個(gè)降低過程并不是以犧牲性能與品質(zhì)為代價(jià)的，而是通過技術(shù)手段的增效降本；低成本技術(shù)本質(zhì)上是人類對(duì)碳纖維制備的科學(xué)機(jī)理的更深刻的認(rèn)識(shí)，用更高效節(jié)能的方式實(shí)現(xiàn)同樣或更高的目標(biāo)，本身就是科技進(jìn)步的重要標(biāo)志。日本東麗在日本的工廠，其所有生產(chǎn)要素的成本均高于中國，尤其是人工，但東麗的制備成本相對(duì)國內(nèi)是有優(yōu)勢(shì)的，其核心就在于東麗領(lǐng)先全球的“低成本技術(shù)”。
1.4.低成本與高性能并非矛盾對(duì)立，協(xié)調(diào)統(tǒng)一是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的重大方向
當(dāng)前，軍品的超高價(jià)格只是短期的、不可持續(xù)的行為。國際上也有軍品，比如波音公司，不光是民用飛機(jī)巨頭，也承擔(dān)了美國大量軍機(jī)的生產(chǎn)，對(duì)于同一款碳纖維，不可能在同一家公司賣出天壤之別的價(jià)格。超高價(jià)格的碳纖維解決了“從無到有”的階段性問題，如果我們的先進(jìn)武器遠(yuǎn)比美國的貴，這也對(duì)持續(xù)發(fā)展形成重大障礙，對(duì)于航空航天（無論軍民），美國政府也多次提出“低成本”要求與戰(zhàn)略。
目前，國際的干噴濕法的速度最高已經(jīng)到1000米/分，國內(nèi)也達(dá)到了500米/分，速度地提升會(huì)帶來成本的降低，并不影響纖維的高性能；同理，對(duì)于濕紡工藝，東麗公司對(duì)ZOLTEK的原絲生產(chǎn)線提速一倍，國內(nèi)的一些企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)300米/分的速度，對(duì)碳纖維的性能無不良影響，反而促進(jìn)了性能的提升，速度本身不是性能與質(zhì)量的負(fù)面因素，因?yàn)樘崴俣鴰淼默F(xiàn)有裝置與技術(shù)的不匹配，才是真實(shí)的負(fù)面因素。
1.5.催生低成本碳纖維的應(yīng)用市場(chǎng)已經(jīng)具備，這是中國趕超的良機(jī)
中國的碳纖維市場(chǎng)有三大類：
一是航空航天市場(chǎng)（規(guī)模估計(jì)在每年1400噸），目前國內(nèi)外大約有6-7家碳纖維廠服務(wù)于此，規(guī)模小，成本高。
二是體育器材等傳統(tǒng)小絲束市場(chǎng)，2019年需求總量是22,640噸，進(jìn)口12,140噸，國產(chǎn)10,500噸，其中，精功碳纖維與中復(fù)神鷹與占了80%，兩家企業(yè)處于微利水平，這個(gè)分市場(chǎng)是全球絕大部分企業(yè)的生存空間，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，其他在此的中國碳纖維企業(yè)均是虧損。
三是以風(fēng)電、軌道交通等蓬勃興起的工業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)，2019年的總需求13,800噸，進(jìn)口12,800，國產(chǎn)1,000噸。這個(gè)領(lǐng)域的國際對(duì)手是ZOLTEK、SGL，后來臺(tái)塑及DOWAKSA加入。
如果用現(xiàn)有的國內(nèi)技術(shù)去競(jìng)爭(zhēng)第二個(gè)市場(chǎng)，結(jié)果必然是慘烈的。第三個(gè)市場(chǎng)，國際上所有人，對(duì)這個(gè)工業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)均看好。其中，不僅有“饑渴需求”，更具有“暴漲”的潛能，是一個(gè)可以快速培養(yǎng)國際碳纖維巨頭的好市場(chǎng)。到目前為止，中國只有精功碳纖維有涉足，國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還未形成。
1.6.低成本技術(shù)碳纖維企業(yè)可能會(huì)對(duì)小絲束傳統(tǒng)市場(chǎng)重新洗牌
民用小絲束的國際市場(chǎng)售價(jià)基本在15-24美元/公斤，近幾年，大絲束的市場(chǎng)售價(jià)在13-14美元/公斤。隨著低成本創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，大絲束售價(jià)有望達(dá)到10-12美元/公斤，如果用10美元的能力去打擊15-24美元的市場(chǎng)，一定是慘不忍睹的局面。
東麗也是這么思考與做的，他們?cè)谑召徚薢OLTEK 低成本大絲束技術(shù)之后，推出了Z600，就是用來清理上述第二市場(chǎng)的追兵，阻擊不斷蠶食他T700市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。精功碳纖維也是采用了類似大絲束的思路來打小絲束市場(chǎng)，2019年成果斐然。
1.7.國際上大絲束的高性能化有望被航空航天廣泛采用
我們將拉伸性能接近T700的定義為高性能，目前，全球的高性能大絲束纖維牌號(hào)如下表：
腈綸稍作改造，可以作為大絲束原絲，如同ZOLTEK的做法，這類碳纖維實(shí)踐證明是可以被廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可的，可稱之為“腈綸基因”思路。世界還有一種存在，就是“原絲基因”的大絲束思路，采用原絲的精細(xì)化原則去建設(shè)，三菱與SGL就是這個(gè)做法，這個(gè)思路之下，高性能化是必然發(fā)展結(jié)果。
近幾年，中國的薄型預(yù)浸料技術(shù)發(fā)展迅猛，30-50GSM預(yù)浸料，有些地方做成“白菜價(jià)”了。48K以上大絲束做成絕大部分應(yīng)用需要的克重預(yù)浸料并非難事。德國SGL的大絲束預(yù)浸料已經(jīng)開始在空客350上使用?？梢灶A(yù)測(cè)：高性能大絲束會(huì)嚴(yán)重“侵入”航空航天市場(chǎng)，這對(duì)于要求成本的商用飛機(jī)、通用飛機(jī)及無人機(jī)而言，無疑是個(gè)喜訊。
2. 中國碳纖維戰(zhàn)略發(fā)展思考
2.1. 碳纖維在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的戰(zhàn)略地位需高度重視
碳纖維復(fù)合材料是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，主要包括原材料（碳纖維與各類樹脂），中間制品或復(fù)合材料，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)及應(yīng)用，其中的戰(zhàn)略重心是碳纖維，它是從源頭決定了后續(xù)的一切?；蛘哒f，任何沒有碳纖維支撐的復(fù)合材料與應(yīng)用均不可能成大氣候。這個(gè)結(jié)論有兩層含義：首先碳纖維企業(yè)會(huì)吞噬下游、兼顧大量的中間制品與復(fù)合材料，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，直接到應(yīng)用，大量投資中間制品或復(fù)合材料的企業(yè)需要考慮這個(gè)趨勢(shì)；第二層含義：因?yàn)樘祭w維制備的技術(shù)的復(fù)雜性與投資規(guī)模龐大，今天，他可能有求于市場(chǎng)與應(yīng)用，但明天，他一定是王者，他是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈及應(yīng)用的游戲規(guī)則制定者，用戶并非永遠(yuǎn)是上帝。其中的道理類似于芯片對(duì)于電子行業(yè)的戰(zhàn)略意義。
2.2. 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的主要問題
中國碳纖維產(chǎn)業(yè)解決了“從無到有”，但普遍存在工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)條件下的性能品質(zhì)的穩(wěn)定性差，成本高于國際水平?！皬挠械絻?yōu)”具體的指標(biāo)是什么？我們認(rèn)為是形成國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以步入世界強(qiáng)手之列，其中的具體路徑是“穩(wěn)質(zhì)降本”。
2.3. 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-三步走
綜合考慮全球的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的格局，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的主要課題是“降本增效”，提升國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，十多年來，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)在提升性能方面，取得了巨大進(jìn)步，今后幾年的重點(diǎn)發(fā)展是“降本”。基于這個(gè)認(rèn)知，關(guān)于中國碳纖維的總體發(fā)展戰(zhàn)略，我們建議采用“三步走”思路與步驟：第一步：“低成本大絲束”，第二步：“低成本高性能小絲束”，第三步“低成本高性能大絲束”。
低成本大絲束-擴(kuò)市場(chǎng)：構(gòu)建一個(gè)有國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的制備技術(shù)平臺(tái)，切入高增長工業(yè)應(yīng)用碳纖維市場(chǎng)。纖維性能在T300上下，根據(jù)不同的應(yīng)用量身定制。這個(gè)產(chǎn)品線可以進(jìn)一步發(fā)展“巨絲束”（100K以上），進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)大工業(yè)應(yīng)用需求。
低成本高性能小絲束-強(qiáng)能力：借鑒大絲束建立的低成本工程與工業(yè)體系，小絲束可以對(duì)自身的技術(shù)做一個(gè)有效的提升，獲得國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，清理市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提升市場(chǎng)集中度。
低成本高性能大絲束-新特色：借鑒小絲束的高性能傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，大絲束企業(yè)可先發(fā)展高強(qiáng)品種，強(qiáng)度超過4.9GPa，進(jìn)入傳統(tǒng)碳纖維經(jīng)典市場(chǎng)，抓住氫氣瓶市場(chǎng)的巨大潛在需求；推進(jìn)高強(qiáng)中模品種，對(duì)標(biāo)T800 或T1100G（增加拉壓比平衡與高韌），以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)入航空航天軍工應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高水平的軍民融合。
3.碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
3.1.國家碳纖維科技發(fā)展戰(zhàn)略急需前瞻布局下一代碳纖維技術(shù)
國內(nèi)碳纖維行業(yè)曾經(jīng)有一種說法，該領(lǐng)域已無科學(xué)問題，只有工程問題。然而同期，日本政府正在組織研發(fā)“新一代碳纖維技術(shù)”，旨在成為10年后產(chǎn)業(yè)的新的技術(shù)體系，這個(gè)新一代技術(shù)的核心就是“低成本系統(tǒng)技術(shù)”。多年來，我們的科技發(fā)展思路是沿著東麗的T300、T700、T800、T1000、M40、 M55、M60J的產(chǎn)品系列去規(guī)劃的，然而這些產(chǎn)品，東麗在1990年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如果我們的國家科技發(fā)展戰(zhàn)略依然去尾隨一個(gè)企業(yè)的40年前的產(chǎn)品發(fā)展路徑，這顯然是不合時(shí)宜的。我們的科技戰(zhàn)略急需從表面現(xiàn)象轉(zhuǎn)移到底層技術(shù)層面。
碳纖維始終有兩大類永恒的科學(xué)問題，第一是新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)，第二類是碳化結(jié)構(gòu)形成機(jī)理及制備技術(shù)。人類60年時(shí)間發(fā)展的碳纖維制備技術(shù)，是一個(gè)不折不扣的“高耗能、高排放”產(chǎn)業(yè)，碳纖維的制備成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他成熟材料，這難道就是碳纖維的必然嗎？當(dāng)然不是，僅僅從目前知曉的化學(xué)反應(yīng)的計(jì)算，也不應(yīng)該是如此“高耗能”的；從PAN基的替代品，就可以清楚，得率有辦法提升的，從而實(shí)現(xiàn)“低排放”。人類距離掌握碳纖維的本質(zhì)，還有相當(dāng)?shù)木嚯x。碳纖維可以從“節(jié)能減排”的總體目標(biāo)去研究，列出一系列重大基礎(chǔ)研究課題。我們需要集中力量解決“卡脖子”問題，更需要?dú)忾e神定地堅(jiān)守在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域。畢竟這么多年，除了“兩彈一星”，我們?cè)谌祟惞I(yè)文明史上的痕跡是乏善可陳。我們應(yīng)該回歸到事物的本質(zhì)規(guī)律，制定長期有效的科技政策，這才能讓我們?yōu)槭澜缣祭w維工業(yè)文明奉獻(xiàn)中國要素。
近20年中國狂飆猛進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及對(duì)科學(xué)問題的盲目的輕視，已經(jīng)裹挾了大量的科技人員，完全投身于并不見長的工程與產(chǎn)業(yè)建設(shè)，碳纖維基礎(chǔ)科學(xué)研究能力正在退步與退化。如此之下，產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展難以為繼。所以，我們需要重新凝練基礎(chǔ)科學(xué)問題，重新出發(fā)。
2019年，一些地方與企業(yè)在籌辦“碳纖維復(fù)合材料國家創(chuàng)新中心”，對(duì)于這個(gè)國家級(jí)別、全行業(yè)的創(chuàng)新中心，國家的初衷是希望解決行業(yè)的共性科學(xué)技術(shù)及前沿課題，并為全行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的科學(xué)技術(shù)支撐。所以，組織形式上，應(yīng)覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)絕大多數(shù)優(yōu)質(zhì)科技單位，鼓勵(lì)有實(shí)力、有國家責(zé)任的大型企業(yè)牽頭并多做貢獻(xiàn)；在投資結(jié)構(gòu)上，建議用科技經(jīng)費(fèi)投入，非盈利模式；決策機(jī)制上，以科技問題為主導(dǎo)的理事會(huì)（聚集全國行業(yè)科技精英）決策機(jī)制。
3.2.中國碳纖維產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造自身的應(yīng)用生態(tài)環(huán)境
所有碳纖維人，都非常羨慕波音、空客對(duì)高性能纖維龐大的用量，都羨慕維斯塔斯對(duì)碳纖維巨大的用量，我們都希望我們能有自己的生態(tài)環(huán)境。上海市科委一位領(lǐng)導(dǎo)曾表達(dá)過一個(gè)觀點(diǎn)：一家企業(yè)的事就自己解決，兩家企業(yè)的事就合同解決，三家以上的事或行業(yè)共性的問題，就需要社會(huì)或政府來協(xié)調(diào)解決。而碳纖維應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)，涉及多家企業(yè)的共同長遠(yuǎn)的利益，因?yàn)槿狈ρ矍袄娴尿?qū)動(dòng)，市場(chǎng)機(jī)制就很難發(fā)揮作用，這就是政府可以高瞻遠(yuǎn)矚及大有可為的領(lǐng)域。
我國碳纖維生態(tài)環(huán)境的建設(shè)非常有潛力
新材料的采用是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的重要途徑。西方發(fā)達(dá)國家在不少領(lǐng)域，由于市場(chǎng)的不足，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力。比如：大型橋梁、建筑與島礁建筑結(jié)構(gòu)；高鐵為代表的軌道交通；大直徑海上風(fēng)電；陸上與海上油田開采設(shè)備；以燃料電池為首的新能源汽車等等領(lǐng)域。中國依然蓬勃發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)需要新材料去實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代。
全壽命周期輕量化價(jià)值的研究是應(yīng)用的決策基礎(chǔ)
對(duì)于任何大規(guī)模碳纖維的應(yīng)用前景，如果沒有較好的輕量化價(jià)值的支撐，均會(huì)落空。很多應(yīng)用的輕量化價(jià)值是變化的曲線，比如汽車的節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的評(píng)估。碳纖維產(chǎn)業(yè)依然處于嬰兒期，本身也有巨大的發(fā)展空間，尤其是針對(duì)工業(yè)規(guī)模應(yīng)用的制備技術(shù)方面。輕量化價(jià)值的上升與碳纖維的成本的降低曲線有交點(diǎn)，這個(gè)應(yīng)用才有采用碳纖維的可能。我們整個(gè)社會(huì)要抑制“跟風(fēng)口追熱點(diǎn)”的浮躁沖動(dòng)，平心靜氣地思考與分析機(jī)遇或是陷阱。前幾年，由于寶馬公司的碳纖維汽車，引發(fā)了國內(nèi)的科研熱潮，其中冷靜的聲音完全被狂熱給淹沒了?，F(xiàn)在相關(guān)的項(xiàng)目，基本是蕭條的狀況。我們需要認(rèn)真反思，避免重復(fù)錯(cuò)誤的發(fā)生。
碳纖維與應(yīng)用在互動(dòng)中實(shí)現(xiàn)成長與發(fā)展
不同于傳統(tǒng)的成熟材料的合作模式，碳纖維材料，應(yīng)用單位的輕量化工作，均有一個(gè)成長與發(fā)展的過程，雙方均應(yīng)以動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的眼光來看待這個(gè)合作，要在合作過程中促進(jìn)各自的成長與發(fā)展。這是國際上創(chuàng)新的基本規(guī)律。等待碳纖維成熟后再去應(yīng)用是錯(cuò)誤的思維，在應(yīng)用中去促進(jìn)碳纖維的成熟才是正道。“跟風(fēng)口追熱點(diǎn)”的另一面，就是“等待摘果子”。這是我們?cè)?jīng)的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”與成功經(jīng)驗(yàn)，但西方的發(fā)明與創(chuàng)造跟不上我們“摘果子”的速度了，好不容易有幾個(gè)“果子”，還高懸樹尖，摘不了。我們只能自己“種果子”了，您能期盼一粒種子明天就碩果累累嗎？你能看到一顆小樹苗沒有效益，就立即砍掉嗎？在對(duì)一些機(jī)遇的冷靜思考與分析之后，我們就要堅(jiān)定地走下去，應(yīng)用單位與碳纖維及復(fù)合材料企業(yè)，共同將這顆小樹苗培養(yǎng)成參天大樹。
